Le calculateur surveille l'efficacité du filtre à particules grâce à un capteur qui mesure l'écart de pression entre l'entrée et la sortie du filtre. P2002 signifie que cet écart est trop faible : les gaz traversent le filtre sans résistance, comme s'il était fissuré, fondu ou absent. Une fausse mesure donne le même résultat, et c'est une cause fréquente.
Attention à ne pas confondre ce code avec un filtre encrassé : un FAP colmaté provoque au contraire une pression trop élevée et d'autres codes (P2463, P244B). P2002 indique une pression trop faible. Soit le filtre ne retient plus rien (fissure, fonte après une régénération ratée), soit la mesure est fausse : un capteur de pression différentielle défaillant ou une de ses deux petites durites débranchée, percée ou inversée produit exactement le même code, pour une réparation bien moins coûteuse.
Le professionnel ne condamne jamais le FAP sans avoir vérifié la mesure. Il contrôle d'abord les deux petites durites qui relient le filtre au capteur de pression différentielle : fondues, fendues ou inversées après une intervention, elles faussent tout. Il compare ensuite la pression différentielle affichée à différents régimes ; une valeur qui ne bouge pas trahit un capteur ou une durite en cause. Si la mesure est juste et que la sortie d'échappement est noire de suie, le filtre est fissuré et doit être remplacé. Il cherche alors pourquoi il a cassé : une régénération sur un filtre surchargé en suie peut le faire fondre ou le fissurer.
Obtenez les pièces exactes pour votre véhicule
Code OBD-II/EOBD générique, non spécifique à un constructeur : aucune association modèle précise n'est confirmée pour ce code à ce jour. Il peut apparaître sur tout véhicule diesel équipé d'un filtre à particules, généralisé en Europe à partir de la norme Euro 5 (2011). Plus fréquent sur les véhicules ayant subi une intervention récente sur la ligne d'échappement.
Moteurs diesel équipés d'un filtre à particules surveillé par un capteur de pression différentielle, que le FAP fonctionne avec ou sans additif.
Oui, le moteur fonctionne généralement normalement. Mais si le filtre est percé, le véhicule rejette des particules sans filtration et ne passera pas le contrôle technique.
Non. Une durite de capteur débranchée ou un capteur défaillant produit exactement le même code : ce sont les premières choses à vérifier, pour une réparation bien moins coûteuse qu'un filtre.
Non, contrairement à un FAP encrassé. Une régénération brûle la suie accumulée, mais elle ne répare ni un filtre fissuré ni une mesure faussée.
Non : supprimer ou vider le filtre à particules est interdit, fait échouer le contrôle technique et expose à des sanctions. C'est aussi une source importante de pollution aux particules fines.