Le calculateur détecte trop d'oxygène et pas assez de carburant dans le mélange air/essence. Souvent lié à une entrée d'air non mesurée (fuite) ou un manque de pression carburant.
Le calculateur ajuste en permanence la quantité de carburant injectée à partir du signal de la sonde lambda amont. P0171 signifie qu'il a dû ajouter beaucoup plus de carburant que prévu, jusqu'à la limite de correction autorisée : il manque du carburant, ou il entre de l'air qui n'est pas mesuré. « Banc 1 » désigne la rangée de cylindres qui contient le cylindre 1 ; un moteur 4 cylindres en ligne n'a qu'un seul banc. Si le code P0174 (banc 2) apparaît aussi sur un moteur en V, la cause est commune aux deux bancs.
Le professionnel commence par comparer les corrections de richesse au ralenti et à régime moyen. Si la correction est forte au ralenti et diminue en montant en régime, c'est la signature d'une prise d'air : une fuite pèse beaucoup quand le débit d'air est faible, peu à haut régime. Si elle reste forte à tous les régimes, il soupçonne plutôt le débitmètre ou un manque de pression de carburant. Pour trouver une prise d'air, il utilise un générateur de fumée plutôt que de pulvériser un produit au hasard. Il ne remplace la sonde lambda amont qu'en dernier : le plus souvent, elle ne fait que signaler un mélange réellement pauvre.
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Code OBD-II/EOBD générique, non spécifique à un constructeur : aucune association modèle précise n'est confirmée pour ce code à ce jour. Il peut apparaître sur tout véhicule homologué EOBD (essence depuis 2001, diesel depuis 2004 en Europe), principalement à moteur essence. Plus fréquent sur les véhicules anciens, dont les durites en caoutchouc durcissent et se fendent avec l'âge.
Principalement les moteurs essence régulés par sonde lambda, atmosphériques ou turbocompressés. Sur les moteurs en V (V6, V8), le banc 1 est la rangée qui contient le cylindre 1.
Oui à court terme, mais un mélange trop pauvre fait chauffer davantage la combustion. S'il dure, il peut provoquer des ratés, du cliquetis et une usure prématurée du catalyseur. Faites le diagnostic sans trop tarder.
Rarement en premier. La sonde amont signale un mélange pauvre ; dans la plupart des cas elle mesure juste, et la vraie cause est une prise d'air, le débitmètre ou l'alimentation en carburant.
C'est la rangée de cylindres qui contient le cylindre 1. Sur un moteur à 4 cylindres en ligne, il n'y a qu'un seul banc ; la précision n'a de sens que sur les moteurs en V, qui en ont deux.